第489章 教苏沫瑾走线（干货）

    “我挺喜欢的，所以就一直戴着。”

    这是苏沫瑾给他买的，林衍说过要戴一辈子，怎能轻易食言。

    苏沫瑾抿了抿嘴，没有拆穿林衍的话，而是在心里打定主意现在有钱了一定要给林衍买个好的。

    自己当初没钱，所以只能买的起那个戒指，现在自己已经为公司赚了不少钱，林国雄也给她开了工资，有钱了给自己老公买个好点的。

    林衍哪也没有去，就在房间里陪着苏沫瑾，闲着无聊的时候还和自己师父玩了一把游戏，顺便教苏沫瑾在游戏里面走线。

    想要下赛道必须要学会走线，这是最基本的，走线可以在游戏里面练习，上次苏沫瑾已经练过一些了。

    “走线要外内外的走，明白了吗？”

    “明白了！”

    苏沫瑾微微点了点头，盘着雪白的大腿坐在床上两人玩着游戏，林衍刻意的放慢速度带着苏沫瑾，让她跟在自己身后，他怎么走线怎么进弯，苏沫瑾就怎么来。

    七冠王一对一完美教学，这种待遇恐怕只有苏沫瑾才能享受到了，在林衍看来苏沫瑾的天赋要比姜启颜要强，从苏沫瑾之前学车的时候就能察觉出来，所以教她不难。

    标准的外内外走线在林衍手柄的cao作下表现的淋漓尽致，哪怕是玩游戏林衍的过弯依旧是那么的标准。

    “老公，为什么要走外内外。”

    跑完一圈之后，苏沫瑾扭头看了一眼林衍柔声问道，她发现好像所有车手都是这么走的，但是她始终不知道原因是为啥。

    “这跟压弯有关系，日常骑行是用舵角转弯，而赛道是用倾角转弯，倾角入弯就必须走这个线路，外内外过弯线路是一个圆滑的曲线，角度相对是最小的。”

    （红线弧度比弯道本身的弧度缓和，所以快！）

    林衍开口解释道，之所以外内外是因为这个线路最快，可以将原本比较急的弯道通过线路变缓。

    舵角是指车把手转弯的角度，倾角是车与地面的夹角，赛道用倾角转弯，日常骑行用舵角转弯。

    跑赛道的时候车把的转动幅度是非常小的，只会轻微的转动，俗称微调，赛道讲究倾角转弯舵角辅助，甚至很多车手在跑赛道过弯的时候，车把手都是直的基本不动，同时这也是为什么钛尺普遍应用于赛道车的原因。

    钛尺的作用纯粹点说就是增大车把扭动的阻力，俗称阻尼器，日常骑行弊大于利，不超高速拉极限基本没用，频繁扭车把消耗巨大，而赛道这种有几率出现死亡摇摆的地方很常用，转动车把的幅度小，消耗体力微乎其微。

    不过正常情况下，哪怕是专业车手骑顶尖大排下赛道遇到死亡摇摆的可能性也非常低，像姜启颜他们这帮人骑得训练车林衍就没有给他们装钛尺，在林衍看来完全没必要。

    钛尺的成本是非常高的，几百块的都是装饰品，赛用钛尺入门款就是三千起步，记住是入门，不是说林衍买不起而是说好几千改一个钛尺，不如换一个好点抓地力的轮胎，或者避震，性价比高。

    不过这些都是次要的，除了这些还有一个最主要的原因，那就是作为林衍的学生，骑小排量车训练发生死亡摇摆，如果自己都解决不了还要依靠钛尺，那就尽早滚蛋。

    小排量仿赛出现死亡摇摆，只要松油，稳住车身，死亡摇摆产生的力短时间会通过车架和避震泄出去，林衍车队的训练车没有钛尺，但是避震和车架那都是顶级的，手动缓解死亡摇摆也是林衍学院的必修课。

    至于外出比赛用的车，那肯定是要装钛尺的，可以不用，但是不能没有。

    大排量车一般自带，厂车则是使用成本更高，更精准的电子钛尺。

    这时候苏沫瑾的天赋就显现出来了，很快就想明白了原因，将弯道变缓？懂了。

    这也算是物理学，难不倒苏沫瑾这个学霸。

    不过没等苏沫瑾嘚瑟太久，接下来她又犯了难，这连续弯是什么原理。

    “老公，连续弯为什么要这么走啊？”

    苏沫瑾像个一个好学的孩子一般在林衍旁边叽叽喳喳问个不停，打定心思要学车下赛道之后，现在她每件事情丢要刨根问底，钻牛角尖。

    苏沫瑾跑的这条赛道，有两个反向连续弯，这两个连续弯都有一个特点，先左后右。

    这两个反向连续弯外内外的走线就不好用了，苏沫瑾按照标准线路跑法通过第一个左弯的时候就发现不对劲了。

    第一个左弯，外侧进弯，入弯之后贴近弯心，之后给油外抛的赛道外侧，这一切的流程苏沫瑾都是对的，但是当她用手柄cao作完这些的时候，准备进第二个弯的时候却发现下面的右弯不对了，两个弯之间的距离不近不远，刚好苏沫瑾外抛到外线的时候，下一个反向弯就来了。

    原本上一个弯道外抛的外线，在下一个反向弯道变成了内侧，内线进弯？

    “反向连续弯第一个弯道走外内中，或者外内内，第一个弯出弯不要外抛太大，给油晚一些，牺牲掉第一个弯的出弯速度，来换第二个弯的进弯速度，让第二个弯道尽可能的做到外内外。”

    林衍的声音及时出现，这种情况在比赛中经常有，为了追求最快的速度，几乎全部车手都会舍掉第一个弯的出弯速度，因为第一个弯道出弯短，几乎转眼就会来到第二个弯，二选一的情况下损失的少，但是第二个弯如果内线进弯的话，会影响第二个弯道的弯速以及出弯速度，连续弯过后都会有一条小直道，如果衔接小直道的出弯速度慢了，那这条直道损失的时间就会非常大。

    衔接大直道的弯，出弯一定不能慢，直线拉爆除了马力之外就是直线前的弯道出弯慢了。wap..OrG

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    ps:字数完成，有人问，说一下钛尺的问题，文中穿插了一些，这里具体点。

    自己跑过一两次赛道，菜鸟一个，费钱，后来没去，就是体验了一下，但是身边有玩赛道的朋友，一两年，三四年的都有，说不上高手，就是普通玩家。

    钛尺这个东西，我身边的朋友没有一个装的（小排量车，玩不起大排，这里仅限我的朋友。）赛道是很费钱的，正如文中所讲，一个钛尺，抛开装饰品不谈，能正常用的起作用的最低两千，好一点的三四千，有这钱换条好胎，干什么都行，而且作为一个摩友的角度来说，500cc一下排量的车，能遇到死亡摇摆的次数几乎为零，我朋友玩两年赛道一次没有。

    首先死亡摇摆是怎么导致的，是前后轮的转速差导致的死亡摇摆，前轮慢了，后轮快了，这种情况会出现死亡摇摆，这种情况多半是出现在赛道的出弯位置，出弯翘头，然后落地，有可能发生这种情况（大神级别的cao作，或者小白失误。）

    正常骑，想做到前后轮转速差都做不到，更别谈什么死亡摇摆了。

    总结：便宜的多为智商税（做装饰甩帅倒是可以，靓的一批），小排量正规日常骑行基本用不到，有钱可以上，不上也没啥事，安全是由自己双手决定的，规范骑行！

    （以上纯属个人见解。）吕辛辰逸的七届世界冠军，开局一辆川崎H2